Морское (судовое)

Типовые задачи на судах

• Учёт фактически потреблённого топлива главным двигателем по дифференциальной схеме «подача минус обратка»
• Учёт расхода топлива вспомогательными дизель-генераторами
• Контроль расхода гидравлических масел в рулевых машинах и системах управления
• Учёт смазочных масел в системах принудительной смазки
• Контроль расхода охлаждающей воды в системах охлаждения двигателей
• Учёт топлива при бункеровке (приёме топлива с танкера или берегового поста)

Вибростойкость — ключевое требование для судовых применений

Судовые двигатели, редукторы и движители создают непрерывную вибрацию в широком диапазоне частот. Расходомер «РВШ-ТА» поставляется в двух исполнениях по вибростойкости согласно ГОСТ Р 52931-2008:

Дифференциальный учёт топлива судового двигателя

Судовые дизели работают с избыточной подачей топлива — топливный насос высокого давления подаёт топливо с запасом, часть его сгорает в цилиндрах, остаток возвращается в расходный бак через трубопровод обратки. Фактическое потребление = расход подачи − расход обратки.

Дифференциальный расходомер «РВШ-ТА»: два ПИП (один на подаче, один на обратке) и один СКЭ-01, который непрерывно вычисляет разность и отображает фактическое потребление топлива. Показания в литрах или кубометрах передаются в судовую систему управления по RS-485 Modbus RTU.

Влажность и коррозия морского воздуха

Морской воздух содержит аэрозоли морской воды с хлоридами — агрессивная среда для многих металлов. Степень защиты IP66 обеспечивает надёжную защиту корпусов ПИП и СКЭ-01 от влаги и брызг. Нержавеющая сталь 12Х18Н10Т устойчива к влажному морскому воздуху. При постоянном контакте с морской водой — уточняйте условия при заказе.

Взрывозащита в машинном отделении

Машинные отделения судов, где используется жидкое топливо, классифицируются как взрывоопасные зоны. Для таких помещений применяется Ex-исполнение «РВШ-ТА» с барьером КОРУНД-М740 и маркировкой 0ExiaIICT6X. СКЭ-01 размещается за переборкой в безопасном помещении, ПИП с датчиком — в машинном отделении.

Дистанционный мониторинг расхода топлива

По запросу СКЭ-01 поставляется с модулем передачи данных через мобильную сеть (SIM-карта) или спутниковый канал связи. Показания расхода топлива доступны в реальном времени с берега или в судовой SCADA-системе. Это позволяет вести непрерывный мониторинг потребления топлива без посещения машинного отделения.

Ограничения по монтажу на судне

• Прямые участки трубопровода до и после ПИП — не менее 10d. На судах из-за ограниченного пространства это требование выполнить сложнее — планируйте место установки заранее
• ПИП должен быть полностью заполнен жидкостью — монтаж в обнижении трубопровода или на горизонтальном участке
• Кабель от ПИП до СКЭ-01 прокладывается в защитном металлорукаве — на судне это особенно важно из-за механических воздействий
• Заземление ПИП и СКЭ-01 на корпус судна обязательно

Что указать для подбора